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我卖软件价格不低价卖，也不乱喊价，价格适中，那些贪图便宜的人，就不要想有好服务了，几个客户亲自和我说，他们原来的上家，问问题一句不回，几天都不回，买东西马上回，其实这个不能怨这个上家，因为他卖你的便宜，就赚你一点钱，你还有那么多要求，那么多问题，并不是说不能问问题，我的客户的问题我都会回答，而且回答及时，但请各位理解，不要往死里还价，还价就等于给售后打折。

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据上交所6月28日披露，本周末股票期权合约持仓量为279.97万张，较上周缩减近二成。其中认购合约155.33万张，较上周缩减6%，认沽合约124.64万张，较上周大幅缩减超过三成。   【精华制药：终止公开发行可转债事项】精华制药(002349)6月28日晚间公告，自公司申请公开发行可转债以来，一直在积极推进可转债的各项工作。但鉴于公司募资项目未来市场预期、投资收益预期等可能发生较大变化，审慎考虑后，公司决定终止此次公开发行可转债事宜，并撤回申请文件。
顺风车江湖争夺很激烈，打车却很难2019-06-2815:33:30来源：钱江晚报作者：${中新姓名}责任编辑：左盛丹2019年06月28日15:33来源：钱江晚报参与互动   滴滴顺风车下架将近一年，还有哪些平台经营该项业务不少人都表示，这一年来出行成本大大增加了顺风车江湖争夺很激烈，打车却很难视觉中国供图眼看着地铁5号线西段开了，家门口的东段也就不远了，住在杭州滨江的徐曼终于有了新的盼头
作为曾经的滴滴顺风车忠实用户，徐曼记得很清楚，滴滴顺风车下线快一年了
尽管有过复出传言，但迟迟未能如徐曼所愿回归
而这一年左右的时间里，不少像徐曼这样的乘客都深深地感觉到，出行的成本大大增加了
其实盯上顺风车业务的企业不少
在杭州，嘀嗒和哈啰是目前顺风车两大玩家
而就在6月初，高德地图发布的海报也显示，将在广东省与武汉市招募顺风车车主，有意重振顺风车业务
另外，钉钉已在杭州接入嘀嗒、哈啰的顺风车服务
可见，顺风车江湖的争夺相当激烈
只是，从钱江晚报这两天的实地来看，体验感至少从目前来说，还有些不尽如人意
提前2小时下单等了半小时才被接单近日体验了用嘀嗒和哈啰呼叫顺风车
一个工作日上午，从城西银泰城附近到浙江日报，提前了2个小时叫车，嘀嗒平台显示匹配度的车主顺路程度有80%，在的印象中，这个匹配度不算高，曾经滴滴顺风车顺路程度超过90%的并不鲜见
在等待了半个多小时后，在嘀嗒平台上的订单被接单了
平台信息显示，车主是一位驾龄近9年的80后女生，今年1月份完成了审核开始接单，目前顺风车出行114次，评价是满分5分
按照平台规则，提前支付了18.3元的车费
同样的时间段和距离，如果搭乘快车或出租车，车费超过30元
折算下来，便宜了四成多
到了约定时间，女车主准时出现在预约地点
她告诉，自己在古墩路附近工作，刚好中午要去建国路附近办事，“顺便就接个单，补贴一下油费
”聊了几句后，发现，她的100多次顺风车订单大部分都是在上下班路上完成的
在滴滴顺风车下线一个月之前，她注册了滴滴顺风车
“没想到刚开没几次，滴滴顺风车就下线了
”等了好几个月，滴滴没有动静
到了今年年初，在同事的提醒之下，她决定转战嘀嗒顺风车
哈啰顺风车的体验，一波三折
同样的时间段同一个出发地点，发在哈啰顺风车平台上的订单，在无人接单后被自动取消了
此后的几天，换了不同的出发地，距离有长有短，时间有早有晚，尝试了三四次后，从城西到下沙的一个距离超过20公里的订单终于被接单了
顺风车价格44元，跟同时段的快车70元的价格相比，也便宜了近四成
车主徐先生告诉，自己也曾是一名滴滴顺风车司机
“我曾一度每天早上7点半开始拼车模式，几乎天天都有单，晚上即便加班到九十点，从下沙回城西也能接到单
对我来说就是实打实的省钱，一个月下来所有养车都摊掉了
”不过，徐先生觉得，目前哈啰平台上乘客数量不够多，导致整体匹配度不高
钉钉切入，高德复出顺风车市场升温了顺风车车主们的经历，是出行行业变局的一个缩影
由于两起安全事件影响，2018年，顺风车市场发展发生剧变：滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒暂停顺风车“午夜潮
此后一段时间里，顺风车领域运营的只有嘀嗒
今年1月，从共享单车起家的哈啰在杭州上线了顺风车业务
滴滴顺风车下线前是大的顺风车平台
自今年年初开始几乎每隔一段时间，就有滴滴顺风车即将上线的消息
今年4月，滴滴顺风车负责人张瑞公布了五大整改方向
此举被视为滴滴在为顺风车回归做准备
不过，了解到，滴滴顺风车目前仍处于下线整改状态
与此同时，新消息传来，钉钉切入职场顺风车，高德近期将复出，顺风车的赛道又要重新开始活跃起来了吗？“乘客能够选择在不同平台上下单，可以提高出行效率
”在嘀嗒出行副总裁李金龙看来，有更多平台加入是好事，这有利于进一步推动顺风车的普及
公开信息显示，嘀嗒出行成立于2014年，在成立之初专做顺风车，在2017年10月进入出租车市场
目前平台只提供这两块服务
李金龙告诉钱江晚报，顺风车业务的痛点在于，用户体验和接单效率，与顺风车本身非盈利属性之间的矛盾，但这也正是顺风车的特点
“顺风车本质是真顺路和低定价，车主与乘客之间是平等互助的合乘关系，而非服务与被服务关系
”不过，李金龙坦言，目前国内顺风车的发展还处于初期阶段，普及率还不高
顺风车领域的升温，根本原因在于市场需求的增长以及后续巨大市场空间
专家说法推进顺风车乘客制，对车主信用实行动态管理上海金融与法律研究所研究员刘远举表示，从便民角度、公众利益出发，顺风车应该恢复
但是在此之前有很多问题要澄清
比如，顺风车车主只是私家车主，并不是专业的交通运输服务人员，可能服务质量不够好，用户对此要有一定的认识
值得注意的是，顺风车已经在推进化
刘远举认为，有很人性的好处，比如可以给女性乘客配女司机，长距离的跨城顺风车制会促进安全
北京大学经济学院教授曹和平认为，长距离的顺风车行程，风险较大
“可以对长距离运输的顺风车司机进行诚信资质积累，并在此基础上进行分级管理
”他建议，针对跨城市运营的顺风车，不妨把车主信用记录释放给第三方运营平台实时动态管理
“比如，可以给认证为级顺风车司机跨城市运营的资质
司机要维护自己的声誉，他犯法的可能就大大降低了
”曹和平表示
这几天密集体验下来，依然再次爱上了顺风车
客观原因是，对乘客来说，我们的公共交通还不够发达，而快车、出租车太贵
对于车主来说，能够分摊油费，光是这一点，就很容易戳中有娃中年上班族的内心
顺风车的定义很清楚，就是拼车，减少双方使用成本和出行成本——司机不要想着靠顺风车赚钱，乘客不应该产生既要价格低又要服务好的过高期望
只有双方都互相理解，顺风车才能真正顺起来
陈婕